如果你觉得之前的“价格战”已经够疯狂，那我要告诉你在中大型SUV细分市场，正在经历一场更加疯狂的“新车战”。
2026年北京车展前后，超过30款中大型乃至全尺寸SUV扎堆亮相、预售和上市，价格覆盖20万元至100万元以上。甚至，有的车型将价格已经下探到15万元左右。
这背后，是车企们调集的超过100万辆/年的潜在总供给能力。从20万的“伪豪车”到100万的“真旗舰”，车企们试图用数量淹没质量。
但，整个中大型及全尺寸SUV市场，一年撑死了也就三五十万辆的盘子。
就算这50万的消费者个个都是神仙，能把所有车都买光，平均每款车的年销量也才不到2万台。对于这种级别的“大块头”而言，不到2万台的年销量，连模具成本和产线折旧都摊不平，更别提达到盈亏平衡点。
什么？你说要考虑这个市场未来的增长空间？年轻人连婚都懒得结了，凭什么非要去买一款能装下7个人的车？
这就像是为了招待50桌客人，酒店后厨准备了200桌的满汉全席。最后的结果显而易见：不是客人挑菜，而是菜挑客人。绝大多数的“硬菜”，最后只能倒进泔水桶。
一旦销量不及预期，巨额的研发摊销和库存积压，足以把一家二三线车企直接拖垮。
这30款新车里，绝大多数注定是炮灰。它们存在的唯一价值，就是用亏损来试探市场的底线。
一个本来是蓝海的市场，在短短一年里硬生生做成了红海，这并不是车企集体失去了理智，而是“保守主义”与“幸存者偏差”的思维在作祟。
这几年市场竞争的烈度，让车企越发不敢轻易试错，而理想、问界作为近年来最成功的新能源代表，它们在中大型SUV市场的成功，几乎被所有人视为是中大型家用SUV的“标准答案”，并进一步误以为“只要车大就能卖”。
既然有了“标准答案”，为了尽可能降低出错的几率，那就有样学样。
只要把轴距拉长到三米以上，塞进四块大屏，装上十几颗扬声器，搞个航空座椅，配上智驾方案，有能力的再抱紧华为，套一个路虎揽胜的高仿壳子，就能摇身一变成为满足全家出行需求的“高端旗舰”。
结果就是，一大波“9系”、“8系”新车上市。行业预测，30款新车型中，12个月内能稳定月销的可能不足8款。但，所有车企都会认为自己才是那个“幸存者”。
更有意思的是，大型汽车集团下多品牌之间，也在“同室操戈 ”。同集团下的不同品牌，都布局了多款大型SUV，它们底层架构或许是相通的，技术配置也是共用的，最明显可感知的差异，就只能是价格。
这种“新车战”也许比“价格战”更可怕。价格战可以被监管，被叫停，被处罚。但你总不能限制厂家发布新车吧。而且，它的破坏力会更大。
过去三年的价格战，主战场在10-20万的刚需区间，受伤的主要是合资车和低端插混。中高端市场属于风景这边独好，理想、问界等品牌也因此能够率先盈利。
一旦中高端SUV市场的“新车战”打响，产能过剩，供大于求，产品同质化的局面愈演愈烈，大家都是半斤八两，最终还是会撕掉“新车战”的外衣，回归“价格战”的本质。
如果中高端市场出现大规模终端降价，将引发连锁反应，所有产品进一步向下一级市场寻求份额，所有车企被迫跟进应对，行业毛利率将进一步承压。
这会是一场没有赢家的消耗战，最后就是等待过剩产能出清。中国汽车工业史上最惨烈的一次“大扫除”，“炮灰品牌”将会被无情抛弃。
风暴过后，留下的不会是“最大的车”，而是“最强的魂”。（文/优视汽车 老炮 ）
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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
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